日前，由中铁大桥局集团公司承建的世界最大跨度三塔斜拉桥——巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥主桥Z4号墩顺利浇筑承台第一层混凝土，实现了巢马铁路全桥关键控制性工程的重大突破，标志着主桥开始从深水下基础施工向主塔施工转换。

据了解，Z4号墩是马鞍山公铁两用长江大桥中塔墩，大桥中塔建成后高345米，相当于115层楼高，将超过目前世界最高公铁桥主塔——沪苏通长江大桥主塔高度。中塔墩位于长江主航道，基础采用60根直径4.0米超大直径钻孔桩；由中铁大桥局设计分公司设计的深水承台施工挡水结构是目前世界上最大的双壁钢围堰跨度巨大的钢筋混凝土大桥英语，围堰平面尺寸为93.6米×59.1米。在今年2月份顺利下沉到位后，建设者马不停蹄，连续奋战，于4月份顺利完成围堰水下封底；再一鼓作气，争分夺秒开始承台施工，较施组提前一个月完成承台第一层混凝土灌注。

据中铁大桥局技术负责人介绍，Z4号墩低桩承台平面尺寸为89.2米×54.7米，相当于12个标准篮球场，高10米，混凝土总量48681.2立方，钢筋共5031.74吨，是目前世界上最大承台；具有面积大、体量大、施工难度大、任务重、周期长等特点；承台混凝土沿高度方向分三层施工，自下而上分层高度分别为3.5米、3.0米、3.5米。本次浇筑高度为3.5米。为确保大体积混凝土温控，建设者们布置3层冷却水管，每层3组冷却水管；采用东南大学研发的智能化温度控制系统对其进行智能化温度控制，以实现大体积混凝土温度控制实时监测、动态预测、自动调控和可视化管理。

开工以来，中铁大桥局集团公司坚持“高标准起步、高质量建设、高效率推进”的建设理念，群策群力跨度巨大的钢筋混凝土大桥英语，众志成城，一手抓防疫，一手抓生产，克服新冠疫情带来的物资供应不足、劳动力进场困难等不利影响，科学组织，精心施工，针对深水超大基础工程施工，项目部成立了技术攻关小组，创新“旋挖+旋转”组合钻成孔工艺等一系列举措，仅用4.5个月完成桩基施工。

此外，建设者们还创新采取围堰底节浮态连接，成功运用科研院所研发的大桥云监测平台及BIM技术进行实时监控监测辅助围堰取土下沉，确保了超大型围堰科学高效、安全、平稳下沉到位；通过采取设置底隔舱分区封底、增设一座混凝土拌和站加大混凝土供应量，采取“拔球+插管法”封底工艺等方法，成功封底并顺利进入承台施工工序，在长江汛期来临之前完成承台第一层混凝土浇筑任务，为下一步主塔施工赢得了宝贵的时间，打下了坚实的基础。

据宁安公司马鞍山大桥指挥部副指挥长李冰介绍跨度巨大的钢筋混凝土大桥英语：世界最大承台开始浇筑，巢马城际铁路是安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线跨度巨大的钢筋混凝土大桥英语，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道；建成通车后，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。（李新华 高谦君）

海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP